怎樣判別進(jìn)氣IFM傳感器的壞
    IFM傳感器檢測的是節、氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管的壓力，它根據發(fā)動(dòng)機轉速和負荷的大小檢測出歧管內壓力的變化，然后轉換成信號電壓送電子控制器（ECU），ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。進(jìn)IFM傳感器種類(lèi)較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時(shí)間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等，因而被廣泛用于D型噴射系統中。壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理。 應變電阻IFM傳感器構成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在起。
    IFM傳感器在歧管內的壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內的壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。
    即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號，再由集成電路放大后輸出ECU。二、進(jìn)氣壓力傳感器的輸出特性發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，隨著(zhù)節氣門(mén)開(kāi)度的變化，進(jìn)氣歧管內的真空度、壓力以及輸出信號特性曲線(xiàn)均在變化。
    但是它們之間變化的關(guān)系是怎樣的？輸出特性曲線(xiàn)是正的還是負的？這個(gè)問(wèn)題常常不易被人理解，以致有些檢修人員在工作中有種“吃不準”的感覺(jué)。D型噴射系統中檢測的是節氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管內的、壓力。節氣門(mén)的后方既反映了真空度又反映了壓力，因而有人認為真空度與壓力是個(gè)概念，其實(shí)這種理解是片面的。
    IFM傳感器在大氣壓力不變的條件下（標準大氣壓力為101.3kPa），歧管內的真空度越高，反映歧管內的壓力越低，真空度等于大氣壓力減去歧管內壓力的差值。而歧管內的壓力越高，說(shuō)明歧管內的真空度越低，歧管內壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、壓力的關(guān)系后，進(jìn)氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。
    IFM傳感器進(jìn)氣歧管的真空度越大，歧管內的壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節氣門(mén)開(kāi)度越大，進(jìn)氣歧管的真空度越小，歧管內的壓力就越大，輸出信號電壓也越大。
    輸出信號電壓與歧管內真空度的大小成反比（負特性），與歧管內壓力的大小成正比（正特性）。
    傳感器 檢測進(jìn)氣量不是像進(jìn)氣流量傳感器那樣直接檢測，而是采用間接檢測，同時(shí)它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同于量傳感器進(jìn)氣流的地方，所產(chǎn)生的故障也有它的特殊性。
    、進(jìn)氣傳感器 的工作原理
    進(jìn)氣傳感器 檢測的是節、氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管的壓力，它根據發(fā)動(dòng)機轉速和負荷的大小檢測出歧管壓力的變化，然后轉換成信號電壓送電子控制器（ECU），ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
    進(jìn)氣傳感器 種類(lèi)較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時(shí)間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等，因而被廣泛用于D型噴射系統中。
    壓敏電阻式進(jìn)氣傳感器 的工作原理。
    應變電阻R1、R2、R3、R4,它們構成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在起。硅膜片在歧管內的壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內的越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號，再由集成電路放大后輸出ECU。
    IFM傳感器的輸出特性
    發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，隨著(zhù)節氣門(mén)開(kāi)度的變化，進(jìn)氣歧管內的真空度、壓力以及輸出信號特性曲線(xiàn)均在變化。但是它們之間變化的關(guān)系是怎樣的？輸出特性曲線(xiàn)是正的還是負的？這個(gè)問(wèn)題常常不易被人理解，以致有些檢修人員在工作中有種“吃不準”的感覺(jué)。
    D型噴射系統中檢測的是節氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管內的、壓力。節氣門(mén)的后方既反映了真空度又反映了壓力，因而有人認為真空度與壓力是個(gè)概念，其實(shí)這種理解是片面的。在大氣壓力不變的條件下（標準大氣壓力為101.3kPa)，歧管內的真空度越高，反映歧管內的壓力越低，真空度等于大氣壓力減去歧管內壓力的差值。而歧管內的壓力越高，說(shuō)明歧管內的真空度越低，歧管內壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、壓力的關(guān)系后，進(jìn)氣傳感器 的輸出特性就明確了。